Il Presidente del Club Nautico Versilia,Renzo Migliorini discute con Balestrieri,entrambi accovacciati sul vano motori del piccolo "Black Tornado" . Proprio il vano motori del 31' fu motivo di polemica nella gara di debutto a Napoli,dove Ronny Bonelli sporse reclamo ufficiale,ritenendo irregolare l'uscita degli scarichi dei motori dalla parte superiore della poppa. Il regolamento diceva che gli scarichi dei motori potevano uscire dallo scafo in carena,in fiancata o dallo specchio di poppa. Sul 31' in effetti l'abbassamento delle fiancate della barca avevano costretto Balestrieri a costruire una tuga per permettere l'alloggio dei motori e gli scarichi ora dovevano uscire dalla parte posteriore di tale rialzo. Il 31' aveva gli scarichi che uscivano posteriormente dalla tuga che sovrastava lo specchio di poppa con una flangia metallica di rinforzo,quindi non conforme al regolamento. Si fece subito presente che anche le barche inglesi dell'anno prima,il "Miss Enfield II" e l' "Avenger Double O Seven"avevano una soluzione simile ed erano sempre stata regolarmente ammesse nelle gare europee. Anche se poi proprio a fine stagione in USA si erano creati grossi problemi legali. Probabilmente a Napoli per non cadere in ulteriori polemiche che già il finale di stagione,negli Stati Uniti,aveva creato,si preferì lasciare perdere e questo fece scuola per le restanti gare che il 31' ebbe ad effettuare.

Vista poppiera del 31' che ci permette di apprezzare il tipo di coperta in compensato marino e lo specchio di poppa che dalla foto sembra essere tagliato in modo da comprendere la tuga. La barca ottenne l'ok dai commissari seppur con qualche polemica.

Primo piano della poppa del Cary 31' di Balestrieri,in cui si vedono gli scarichi dei motori uscire all'altezza della tuga.

In queste due immagini in comparazione,possiamo vedere meglio la poppa del nuovo 31' di Balestrieri,con gli scarichi dei motori che effettivamente fuoriescono dalla tughetta....

...come del resto uscivano da una struttura assai simile e che comunque sovrastava lo specchio di poppa del "Miss Enfield II" di Sopwith,che corse l'intera stagione europea del 1970 senza mai subire reclami in merito.

La parte poppiera del nuovo Cigarette 36' "Lady Nara" di Ronny Bonelli. Sulla parte superiore dello specchio di poppa si notano due scatole che in realtà erano degli scambiatori di calore dell'impianto di lubrificazione,uno per ogni motore. Il sistema non fù molto efficace e venne successivamente rimosso.

Ancora un immagine del "Lady Nara" di Ronny Bonelli,con al timone il meccanico Franco Statua in una uscita di prova.La barca oltre agli scambiatori di calore aveva qualche altra piccola modifica ,ui visibile,come ad esempio le spalliere alte e una coppia di prese d'aria a lamelle apribili,subito a poppavia del pozzetto.

L'equipaggio del "Lady Nara" era formato,partendo da sinistra della foto,da Franco Statua nelle funzioni di meccanico,Ronny Bonelli,al timone e il Comandante Attilio Petroni navigatore e secondo pilota.

Ed eccoli i tre,la sera del galà della premiazione,con in mano i premi per il loro ottimo secondo posto.

Cosentino oltre al catamarano aveva a disposizione il suo Cary 32' che aveva guidato in alcune occasioni l'anno prima quando era nel team con Balestrieri. Lo guidò anche nella gara di Napoli nel 1971 con il nome di "Intermarine" ma ebbe un incidente che solo per fortuna non ebbe conseguenze gravi per l'intero equipaggio,quando in piena velocità la barca si intraversò scaricando in acqua Cosentino e il T-man Mel Riggs e continuò a girare intorno ad essi senza più comandi. I due furono recuperati da Trimming,mentre la barca alla fine si fermò. Cosentino pur continuando ad avere a disposizione quella barca non vi corse più a cominciare proprio da Viareggio dove con quel mare probabilmente sarebbe stata più efficace del catamarano. Nella foto vediamo una sostituzione di motore nell'area attigua al capannone dell'Intermare che al tempo era la base d'appoggio del team di Cosentino che vantava la collaborazione di top driver made in USA come Odell Lewis e Mel Riggs.

Giorgio Mondadori al via con il catamarano "Nicopao",gemello di quello di Cosentino,fu il primo ad aprire la lista dei ritirati per problemi ad un motore,non riuscendo ad arrivare nemmeno al Tino. Entrambi gli scafi erano derivati direttamente dal prototipo "Navalcat" in vetroresina disegnato e pilotato da Mike Trimming,che aveva corso a Napoli,ed erano costruiti in alluminio dai Cantieri Picchiotti.

Tommy Sopwith si presentò a bordo del suo nuovo "Enfield Avenger",una versione allungata di circa 4 piedi della sua precedente barca,il "Miss Efield II" del 1970. Stesso progettista e membro dell'equipaggio,Don Shead,stesso materiale di costruzione,l'alluminio e stesso tipo di motori,MerCruiser efb ma ad iniezione.

Terza partecipazione consecutiva per Emilio Mangini e il suo "Gnam VI" uno scafo Cosca in legno con una coppia di BPM a benzina . A causa del mare duro affrontato verso la Gorgona la barca subirà un cedimento strutturale che costringerà al ritiro il bravo Mangini.

Due immagini della curiosa sagoma dell' "UFO-Codeclà" di Caprara e dello stesso progettista-costruttore Riccardo Mambretti che aveva creato i cantieri E.Ri.A. Marine. Insolita la disposizione del pozzetto di guida,posto all'estrema prua,seguito da una ampia sistemazione di cucette sotto coperta.

Vista di 3/4 posteriore dell' "UFO-Codeclà" con i suoi numerosi oblò e i due fuoribordo Mercury.

Lo "Snoopy" italiano,visto che l'altro omonimo al via era un Magnum inglese,di Giulio Torroni era il primo scafo per le competizioni offshore costruito dai cantieri Acquaviva di Bellaria,che si renderanno famosi negli anni a seguire per la costruzione di interessanti prototipi.

Particolare di uno dei due "Roar" ,con il pozzetto guida in primo piano con il timone,gli altri comandi e la strumentazione,il tutto per un solo conduttore dell'imbarcazione e dell'installazione dei nuovi Aifo diesel,all'estrema poppa. I due motori erano collegati ad un sistema V-drive che aveva il rinvio sotto il pozzetto di comando.

La poppa di un "Roar" dove anche qui si puo notare che niente è innovativo ma basato sul consolidato sistema di 2 assi elica e due pale di timone. I motori della AIFO erano degli OM serie 2CP3SM di 7410 cc preparati dalla stessa AIFO che erogavano una potenza intorno ai 220 hp per un peso di circa 700 kg per singolo motore.

Ed ecco il "Roar" #711 pilotato dal suo stesso progettista e costruttore G.B. Frare,in piena azione. Seppur fosse una barca di serie,con tanto di locali per sei cuccette,w.c.,in locale separato,altezza d'uomo in cabina e cucina e un sistema classico di trasmissioni,evidentemente la carena e i nuovi motori della Aifo facevano avere prestazioni da primato nella propria classe diesel C1.

Le foto di 5 degli 8 classificati

Vincitore dell'edizione del decennale fù l'americano Bill Wishnick con uno dei suoi tre Boss O' Nova,il nuovo Cigarette 32' con i classici MerCruiser a carburatori. Con questa barca Wishnick costruì il suo Titolo Mondiale venendo in Europa e contendendolo a Balestrieri che correva con un Cary 32' modificato e accorciato a 31',visibile a destra della foto.

Al secondo posto si classificò un altro Cigarette ma più grande,un 36' con cui Bonelli aveva debuttato un mese prima nella gara di Napol,a cui si riferisce la foto.

Il terzo posto andava molto stretto a Tommy Sopwith,tornato a correre a Viareggio per la seconda ed ultima volta nella sua carriera offshore. Partito,infatti,con oltre mezz'ora di ritardo a causa di problemi ai motori,aveva condotto una gara di rimonta incredibile che lo aveva portato ad arrivare a soli 8' 33'' dal vincitore.

Quarto,ma a poco più di due ore dal vincitore,l' "Aug..!" di Valentini,la stessa barca dell'anno prima,anch'esso con i MerCruiser.

Sesto classificato e che non ha vinto in Classe 2 per soli 2' e 17'' ,il "Banana Jet" di Castoldi che aveva montato un idrogetto prodotto dalla sua azienda,come è possibile scorgere nella foto. La barca era la stessa dell'anno prima,sempre motorizzata con un BPM.