Il "Delta" fu voluto dai Gardner per affiancarlo al "Surfury" e avere così la possibilità di correre al meglio ogni singola gara. Se il più lungo "Surfury" era più indicato per competere in acque quasi sempre agitate della Manica,il 28' era ideale per quelle calme della calda estate Mediterranea. Peccato che spesso a Viareggio,come al Dauphin D'Or,non era inusuale trovarsi a lottare con onde che niente hanno da invidiare a quelle dei mari nordici. Nel 1967 almeno a Napoli e a Viareggio questo,per loro fortuna, non avvenne.

Il "Delta Synthesis" di Gargiulo e Levi,questa volta prese regolarmente il via e finì la gara,dopo le disavventure della gara del 1966. Comunque i motori continuarono a penalizzare la barca anche nel 1967. Bisogna tenere presente che questo progetto Delta di 40' derivava direttamente dal "Surfury" che in Inghilterra era protagonista assoluto delle competizioni,

Particolare della sezione poppiera del "Delta Blu" di Balestrieri,con in primo piano l'unico timone presente,posto a sbalzo dopo lo specchio di poppa in posizione centrale e dietro,le due eliche.

Escono dal porto il "Baby Maritime" di Shead e l' "Ultima Volta" di Baglietto. Prestatagli da Agnelli,sarà questa l'ultima uscita della breve storia di questa barca. Passerà oltre vent'anni sull'invasatura,abbandonata ed inutilizzata,prima di venire demolita.

Il "Thunderstreak II" della coppia italo-americana Petroni-Rodman era uno scafo Thunderbird-Formula 283 di 28' derivato dagli originali 233 di progettazione Wynne-Walters ai tempi in cui Don Aronow era il proprietario dei cantieri Formula. Questa serie di barche avevano la caratteristica prua con uno slancio molto arcuato che le resero inconfondibili.

Il pozzetto di guida del "Thunderstreak II" di Rodman e Petroni. Da notare uno primi esemplari di 'bolster',le spalliere che avvolgevano la schiena dell'equipaggio,sostenendo e proteggendo il corpo.

I tre Mercury del "Thunderbird-Terry Ann" dell'americano Sirois. La barca faceva parte del forte Team Mercury allora diretto da Carl Kiekhaefer.

Lo "Speedy Gonzales" era un Bog Bat di 27' in alluminio,disegnato dallo svedese Boghammar con un motore Daytona montato all'estrema poppa. Ne vennero costruiti due esemplari identici e l'altro corse la Bahamas '500. Questo invece fu portato in Italia dallo svedese Lars Zettergren,ma non ottenne nessun risultato.

"Ulixes II" era la stessa barca che già aveva corso la VBV nel 1965 con Micheletti e che fù il primo scafo offshore a montare la trasmissione a idrogetto. Ora si ripresentava due anni dopo con nuovi idrogetti della Berkley al posto di quelli originali della Idrojet Europea e con il solito Micheletti alla guida.

Fasi iniziali della gara che vedevano Rodman e Gardner in testa,seguiti da Lewis,Gagliotta e Sirois.

Verso la Gorgona ecco il terzetto inseguitore composto da Sirois,in alto,Lewis,al centro e Gagliotta in basso. Quest'ultimo guidava la barca meno potente,270 hp complessivi.

Fa bella mostra di sè il "Delta" vincitore della Viareggio-Bastia-Viareggio del 1967,attraccato alla banchina dell'Approdo del Vincitore. Accanto in alto a destra della foto il "Maltese Magnum" di Aronow arrivato settimo a mezz'ora dal vincitore.

Se il "Delta" aveva stupito per l'eccezionale media registrata,il "Budda" lo aveva fatto per l'altrettanto eccezionele prestazione con una barca così piccola e poco potente. Merito del disegno di carena di Gagliotta e dei gruppi poppieri Volvo Aquamatic.

I Cosca "Gemini 24" a sinistra e un Gemini 24 nella versione cabinata,mostrano l'originale carena ancor oggi molto diffusa fra i natanti anche di grandi dimensioni. Alla VBV Maestrelli corse con il semicabinato mentre nella gara precedente di Napoli aveva corso con la versione a destra.

Le immagini da un video svedese

si tratta di una serie di 'frames' presi dal video del costruttore-pilota svedese Boghammar presente nel 1967 a Viareggio con lo "Speedy Gonzales".Le immagini,buone,tenuto conto degli anni e del fatto che fosse un video amatoriale,sono state corrette per quanto era possibile.
Il video pubblicato dal figlio su You Tube è visibile nella sezione Immagini-Video di questo sito.

Trainato da una Fiat 1500 si presentava per la prima volta a Viareggio il nuovo,anche se aveva debuttato a Napoli due settimane prima,"Budda" di Salvatore Gagliotta. Un 21' in legno costruito nel cantiere del suo pilota. Notare la coppia di Acquamatic Volvo Penta classicamente verniciati di bianco. La barca ben figurò con un incredibile terzo posto,su nove classificati.

In acqua lo "Speedy Gonzales" il cui equipaggio svedese è autore del video amatoriale da cui sono tratti i frames che vediamo qui.

L' "Indiana" la nuova barca dei Cantieri San Lorenzo,sfila vicino all'imbarcazione degli svedesi fermi a fare delle riprese.

L' Indiana" in prova prima della gara. Questa fu il primo ed unico tentativo del cantiere viareggino di costruire una barca appositamente per le gare offshore.

Una panoramica della banchina antistante il Club Nautico Versilia e la Capitaneria di Porto gremita di pubblico e di barche concorrenti in acqua,in cui si distinguono la barca di Rodman e Petroni,lo "Speedy Gonzales" e il "Budda".

Più solitario lo "Gnam VI" ,un altra barca 'toscana',costruita dai Cantieri Cosca di Limite sull'Arno per Emilio Mangini,un milanese scrittore di commedie in vernacolo. Notare lo slancio di prua tipico dei Cosca che ricorda le carene dislocanti ma con l'aggiunta dei pattini.

Ancora una serie di tre frames ma questa volta tratti da un documentario della Mercury del 1967

La virata davanti alla Fossa dell'Abate,da dove le imbarcazioni avrebbero puntato direttamente su Bastia. Fu l'ultimo anno. Dal 1968 i concorrenti avrebbero diretto ancora verso nord ovest fino all'isola-faro del Tino nel Golfo di La Spezia.

Appena superata la motosilurante,che fungeva da boa di virata,i concorrenti dirigono verso Bastia su un mare calmo. Nello specifico è riconoscibile la sagoma del "Budda" di Gagliotta con la prua alzata.

Il "Magnum Tornado" di Don Aronow era la versione con tre fuoribordo dei vari 28' di sua fabbricazione,che l'americano guidò nel circuito di gare del 1967. Ma con il mare calmo non fu una scelta indovinata.

Pur correndo soltanto in due,Aronow e "Knocky" House,il piccolo meccanico ha affrontato la gara sistemato nel quasi vuoto vano destinato ai motori nelle versioni entrobordo del 28'. Probabilmente questo fu dovuto per dare assetto alla barca.

Ancora un ultima immagine del Magnum 28' di Aronow,munito di tre Mercury da 110 hp ciascuno. La minore potenza dei fuoribordo rispetto all'altro 28' che Aronow aveva con sè per le gare europee e che montava un motore entrofuoribordo della MerCruiser da 450 hp tagliò fuori l'americano dalla vittoria.

Il "Budda" dall'alto,lanciato a tutta velocità. Confermò a Viareggio le ottime prestazioni manifestate al suo debutto nella gara di casa a Napoli. Nel suo pozzetto lo stesso costruttore Salvatore Gagliotta e suo cognato Gennaro Russo.

La vista dall'alto ci permette di valutare la linea filante del "Delta Synthesis" e tipica dei disegni Delta di Renato Levi.Tanto più evidenti nei suoi 40' di lunghezza che ne faceva la versione più lunga della serie di queste barche,costruite nella seconda metà degli anni sessanta. Da notare anche la curiosa assenza del numero di gara sulla coperta.

Primo piano del movimentato pozzetto del "Delta Synthesis" con il pilota Italo Gargiulo e lo stesso progettista Renato Levi. A vincere a Viareggio,come a Napoli, fu invece il più piccolo dei Delta,il 28' degli inglesi Gardner.

Le foto dei 9 classificati

Vincitore a tempo di record il "Delta" dei fratelli Gardner trovò nella VBV del 1967 lo stato ideale per dimostrare tutte le sue doti velocistiche;mare calmo e resistenza nei motori.

L'americano Bob Rodman e Attilio Petroni arrivarono secondi staccati di soli 8'' dai Gardner. Il loro "Thunderstreak II" era un Formula 283 di 28' come quello che vinse la VBV l'anno prima con Lewis. Differiva dalla barca di Lewis solo per avere una coperta flat-deck.

Veramente eccezzionale fù la prestazione del debuttante,alla VBV,Salvatore Gagliotta,che con un piccolo scafo di 22' da lui stesso progettato e costruito,ma soprattutto con dei piccoli Volvo Penta per 270 hp complessivi arrivava terzo a poco più di 5' dal vincitore. I motori dei primi due classificati ne vantavano 1000 di hp.

Quarto l'altro americano(ben quattro furono presenti all VBV del 1967)Bill Sirois astro nascente dell'universo USA. Tra i piloti di punta del Team Mercury,Sirois che veniva dalle gare in circuito,venne in Europa con un piccolo Formula in fiberglass con tre fuoribordo Mercury da 110 hp ciascuno.

Dopo la cattiva sorte del 1966,l'anno successivo Gargiulo e Levi si ripresentarono alla VBV con il loro Delta 40' "Delta Synthesis". Questa volta andò meglio,con un quarto posto non eclatante ma che derivava ancora dai problemi meccanici avuti durante la gara.

Il giovane progettista inglese Don Shead debuttò a Viareggio su un piccolo scafo Maritime in alluminio con tre fuoribordo Johnson, facente parte della 'flotta' portata da Lewis in Europa.

Don Aronow dopo due anni dalla sua prima apparizione alla VBV,tornò con due barche nuove del suo cantiere Magnum. Questi erano dei 28' in fiberglass di cui uno con un solo motore efb MerCruiser e uno con tre fuoribordo Mercury da 110 hp ognuno. Aronow optò poi di correre con la versione con i tre fuoribordo,probabilmente pensando che il mare sarebbe stato agitato almeno in alcuni punti. Si rivelò comunque una scelta poco azzeccata e arrivò settimo.

Ottavo il nuovo scafo Cosca "Gnam VI" di Emilio Mangini che correva per la categoria cabinati di classe 1,nonostante fosse un 28' . La dimensione 28' era la linea di confine fra la classe 1 e la 2.

Dopo il debutto dell'anno prima Maestrelli portò a Viareggio un nuovo Cosca Gemini di 24',con uno scafo identico al 22' del 1966 ma senza la sovrastruttura che rendeva più confortevole l'abitabilità sotto coperta. Il nuovo "Gemini 24" infatti era un day cruiser tutto aperto,pur mantenendo gli alloggiamenti a prua.